Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Фирменный автосервис в системе транспортно-логистических
услуг 10
Роль и место автосервиса в современной логистике и на транспорте... 10
Опыт организации фирменного автосервиса в России и за рубежом 26
Перспективы и проблемы развития сети служб автосервиса 35
Глава 2. Логистические принципы и модели управления ресурсным
обеспечением систем фирменного автосервиса 47
2.1. Фирменный автосервис в системном представлении. Потоки и их
содержание 47
Организация материально-технического снабжения станций обслуживания и ремонта на логистических принципах 61
Модели и алгоритмы управления цепями поставок в фирменной сети автосервиса 79
Глава 3. Обеспечение эффективности системы фирменного автосервиса на
основе комплексной автоматизации управления поставками и услугами 91
Информационные системы и информационные технологии в логистике фирменного автосервиса 91
Совершенствование методов регулирования спроса на технику и услуги 108
Разработка «виртуальной» службы фирменной СТО 118
Заключение 127
Литература 130
Введение к работе
Современный рынок услуг по обслуживанию автотранспортных средств развивается в направлении индивидуализации подхода, типизации действий, интеграции основных процессов и автоматизации операций. Это ведет к совершенствованию бизнесс-процессов, структурной реконструкции элементов систем автосервиса, развитию отношений на ином качественном уровне. Зарубежный и отечественный опыт показывает, что эти процессы напрямую связаны с внедрением новых технологий, базирующихся на активизированном информационном обмене. Совершенствование программных и аппаратных средств и технологий способствуют возникновению и формированию в системах автосервиса таких направлений как логистика, электронный обмен данными, виртуальное обслуживание и других. Более активно и разнообразно продолжает использоваться глобальная информационная сеть Интернет. На ее основе возникают и развиваются проекты разных масштабов.
Развитие экономики во многом определяется развитием рынка транспортных услуг. Очевидно, что их качественное производство невозможно без целого ряда условий, в том числе без использования надежного подвижного состава, поддержание которого в рабочем состоянии требует совершенствования работы системы сервисных служб.
Эти системы должны удовлетворять более высоким требованиям к качеству выполняемых операций и обеспечивать бесперебойность перевозочных процессов. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта (ТОР) должно идти по пути индивидуализации, ориентированности на каждый конкретный автомобиль. Это обусловлено современными логистическими требованиями к точности и оперативности выпуска подвижного состава на линию, уровню его безотказности, а также чрезвычайно высокой стоимостью современной автотранспортной техники. Ремонтно-обслуживающие стратегии и технологии должны строиться исходя из принципа максимизации ресурсо-отдачи каждого автомобиля. Процесс создания индивидуальных систем ТОР достаточно сложный, развивающийся через системы фирменного обслужива-
5 ния, поддерживаемых заводами-изготовителями автотранспортных средств,
собственные системы автопредприятий, к специализированным модульным
системам ТОР, обладающими адаптационными свойствами и способностью к
« настройке на конкретное транспортное средство и самообучению.
' Автомобилестроительные корпорации стремятся обеспечить эффектив-
* ную поддержку своей продукции на всем протяжении ее жизненного цикла
посредством создания и постоянного совершенствования системы фирменных
1 автосервисных центров. С одной стороны производители техники вынуждены
заниматься построением данной системы - новый и подержанный подвижной состав невозможно продать без гарантий обеспечения технической поддержки. С другой стороны создание сервисной сети является экономически выгодным. А если учесть современные тенденции - переход на выпуск уникальных, сложных транспортных средств, очевидно, что в данной нише рынка достойную конкуренцию по обслуживанию подвижного состава данной марки не сможет составить ни одна сторонняя организация, существующая вне фирменной системы.
Решение задачи эффективной работы системы фирменного автосервиса должна взять на себя логистика. Руководствуясь логистическими принципами, необходимо решать целый комплекс задач - от проектирования структуры фирменного автосервиса, до решения проблем материально-технического снабжения (МТС) элементов системы. И, хотя ответы на многие вопросы можно найти в научных трудах, посвященных логистике, они зачастую носят описательный характер, приводят только классические формулы, уделяют ма-ло внимания решению практических задач, например по многономенклатур-
« ным складам и т.д.
Развитие и совершенствование технологий, совершенствование техники, развитие экономики не компенсируют недостаточности научного подхода в вопросах организации систем автосервиса. Тем не менее, очевидно то, что главными идеями, которые способны обеспечить существенное повышение эффективности процессов в системах сервиса, на сегодня являются идея инте-
грации и синхронизации. Эти идеи не являются новыми. Отдельным проблемам, присущим в том числе автосервису, посвящено большое количество работ отечественных и зарубежных исследователей. Прежде всего, это широко известные работы по логистике Аникина Б.А., Гаджинского A.M., Зайцева Е.И., Козлова В.К., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Смехова А.А., Уварова С.А., Цвиринько И.А., Bowersox D.J., Mathe Н., Tixier D. и других. Также труды, посвященные теме транспорта, материально-техническому снабжению производства на транспорте, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, вопросам складов и информационных технологий многих известных авторов - Кудриной Е.В., Бузука Г.Л., Дыбской В.В., Кузнецова Е.С., Рыжикова Ю.И., Схановой С.Э., Улицкого М.П. и других. Особо необходимо отметить работы Фастовцева Г.Ф., одного из немногих посвятивших свою исследовательскую деятельность области автомобильного сервиса.
И все же, несмотря на существующие работы в области логистики, информационных технологий, организации технического обслуживания и ремонта, несмотря на наличие различного рода идей в области автосервиса и многочисленных примеров их практической реализации, проблема научного, эффективного, перспективного подхода к созданию систем фирменного автосервиса остается нерешенной. Поэтому становится очевидной необходимость проведения дальнейших научных исследований и разработок в этой области в направлении интеграции, синхронизации, оптимизации протекающих процессов в этих системах.
Цель и задачи исследования. Цель работы состоит в повышении эффективности систем фирменного автосервиса на основе современных логистических принципов и методов управления поставками и продажами услуг.
Реализация поставленной цели предполагает решение следующих задач:
системный анализ фирменного автосервиса;
анализ моделей управления запасами, разработка рекомендаций по выбору оптимальных моделей для многономенклатурного склада, разработка ме-
7 тодики оптимизации точки заказа и времени поставки;
рекомендации к разработке схемы алгоритма оперативного определения номенклатуры и количества запасных частей в заказе на пополнение склада;
разработка модели позиционирования складов и алгоритмы оптимизации их количества;
разработка модели информационного обеспечения системы автосервиса;
разработка модели виртуального офиса с сопутствующими рекомендациями по маркетинговой стратегии.
Объектом исследования приняты дилерские автосервисные центры Северо-Западного региона и представительства автопромышленных корпораций в России.
Предметом исследования являются логистические принципы, методы и модели организации работы системы фирменного автосервиса.
Теоретической и методологической основой исследования послужили методы экономического анализа, элементы экономико-математического моделирования, основы теории логистики, методы организации материально технического снабжения, методы обеспечения информационного обмена.
В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение социологические методы, методы статистической обработки информации.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
Определены группы признаков видов автосервиса и предложена их общая классификация: по виду организационно-правовой структуры, по участию капитала, по виду обслуживаемой техники, по организации обслуживания.
Выявлены и проанализированы существующие материальные, финансовые и информационные потоки в системах фирменного автосервиса и даны рекомендации по оптимизации некоторых из них.
Разработан метод экономического оптимального позиционирования промежуточных складов и расчет их количества.
Осуществлен анализ существующих моделей управления запасами и предложена модифицированная модель управления для учета момента размещения заказа по отношению к моменту поставки, учитывающая срок исполнения заказа и установленную периодичность заказа.
формулированы базовые требования к системе автоматизации составления экономичного заказа на запасные части, разработан алгоритм модуля управления заказами.
Предложена модель единого информационного центра системы фирменного автосервиса и разработан проект информационной сервисной службы.
Практическая значимость работы заключается в том, что использование результатов исследования, разработанных методов расчета оптимального количества складов и их месторасположения, алгоритма программного модуля составления заказа при многономенклатурных запасах позволяет повысить устойчивость функционирования и развития системы обеспечения автосервисных центров запасными частями и материалами. А также приводит к оптимизации затрат на приобретение и содержание материальных ценностей.
Некоторые предложения были внедрены и используются дилерской автосервисной станцией корпорации Iveco ООО "ИВ-Сервис": проект информационной службы, организация распределенных вычислений, разработка модуля управления запасами и другие. Кроме того, практическое применение результатов работы рекомендовано как для фирменных центров, так и рядовых станций технического обслуживания.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ общим объемом 0,9 п.л.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложения.
Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, раскрыта научная новизна и практическая ценность работы.
В первой главе - «Фирменный автосервис в системе транспортно-
«
9 логистических услуг» - дан анализ состояния как российского, так и зарубежного рынков сервисных услуг, динамики его развития, методов управления МТС сетей автосервисных центров; проанализированы работы российских и зарубежных ученых; обоснована необходимость совершенствования систем автосервиса в том числе и на логистических принципах.
Во второй главе — «Логистические принципы и модели управления ресурсным обеспечением систем фирменного автосервиса» -даны методические рекомендации по выбору модели управления многономенклатурными запасами; предложен новый вид модели управления запасами; разработан метод определения географического положения объектов системы автосервиса.
В третьей главе - «Обеспечение эффективности системы фирменного автосервиса на основе комплексной автоматизации управления поставками и услугами» - выполнен анализ существующего информационного обеспечения управления запасами и предложен алгоритм расчета экономичного размера заказа на многономенклатурном складе; предложены методы совершенствования спроса на услуги и технику, разработана модель службы информационной поддержки на базе сервисных центров.
В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по использованию результатов исследования.
