Содержание к диссертации
Введение
I. Проблемы эффективного использования магериалыго-онергетических ресурсов в народном хозяйстве
1.1. Экономическая сущность рационального использования и "экономии материально- "
1 .2. Роль имизании использо вания магериаіьно-жергетических ресурсов
1.3. Экономическое содержание качества продукции
1.4, Значение эффективною использования материально
1.5. Выводы по первой главе
Оценка эффективности использования материалы ю-эпе1тетических ресурсов в структурных подразделениях дороги
2.1 Оруктура материально-энергетических затрат и динамика се изменения 2.2. Прогнозирование потребности в материально-энергетических ресурсах
2.3. Снабженчески-погреби гельекий цикл, его структура .
2.4. Оценка -эффективности использования материально-энергетических ресурсов Анализ существующей системы материально-технического обеспечения
2.5 1 Органы снабжения
2.5.2. Обеспечение предприятии дороги материалами и запасными частями , . SO
2.6. Предложения по совершенствованию системы маїери-адьно-техпичеекого обеспечения $?
2.7. Выьоды по вюрон главе
3. Совершенствование и оптимизация цикла 95
3.1. Методологические особенности совершенствования "эффективное LU использования 3.2. Методика опенки совершенствования и оптимизации енабженчееко-потребнгел ьского цикла 100
3.3. Логистическая сое іавляющая енабженчееко-потребительекого цикла Ю7
3.4. Рациональное потребление материалыю-)перге шчеекпх ресурсов 122
3.5. Уд\чшенпе кичесіьа работы органов МУС) и качества
МЭР 132
3.6. Оптимизация епабжепчееко-потребителнекого цикла и его экономическая оценка 13У
3.7. Выводы ио третьей главе 147
Заключение 150
Список сокращений 155
Список использованных источников 156
Приложения 168
- Экономическая сущность рационального использования и "экономии материально- "
- Роль имизании использо вания магериаіьно-жергетических ресурсов
- Оруктура материально-энергетических затрат и динамика се изменения
- Методика опенки совершенствования и оптимизации енабженчееко-потребнгел ьского цикла
Введение к работе
I la современном зтапс развития экономики железнодорожный
транспорт решает задачу полного и своевременного удовлетворения
платежеепосооного спроса при высоком качестве перевозок и минимальных іраиспортішх издержках. Принятая в связи с .чим концепция раз в и і и я структурной реформы желез чодорожної о транс пор і а пред-полагаеі снижение эксплуатационных расходов и тарифов путем совершенствования етру кт\ оы управления, инсЬорматп їацин отрасли и широкого внедрения ресурсосберегающих іехничеекпх средств и технологии, соїдание л оснащение сечи техническими средствами и подвижным СОСТаВОМ НОВОГО ПОКОЛеПИЯ С ПрОГрсеСИВНЫМИ 1СХНИКО-
жономпческимп параметрами.
II ере ход к рыночным о і ношениям требует по-новому решат [>
экономические проблемы, среди которых важнейшей является повы
шение зффек і ивнос і и финанеово-хо^яйс і венной лея тельное ги, кото
рая рассматривается не только с точки зрения использования затрат.
но и с точки фения рациональное і и применения ресурсов, в частно
сти, материально-энер[ еі ических.
Желеїнодорожный транспорт составляет основу транспортной сие гемы России и призван, во взаимодепеї ви и с другими видами J ране порта, своевременно и качееівенно обеспечивать погребное і и населения в перевозках и услугах, жизпедеяюлы і ость всех отраслей экономики, националы!} ю безопасность сіраньц формирование рынка перевозок и услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности. Колтегиен МПС поставлена задача повышения проіпводи-[ельности труда и снижения себестоимости перевозок із два раза.
Железные дороги остаются в еобсі венное і и государства, сочрн іїяегея единая граиспоргнаи система, осн грали зова иное управление
технологией перевозок, финансовая, инвестиционная, тарифная политика оіраети. внешнеэкономическая деятельность.
Па самом деле железнодорожный транспорт находится в проти-вопечивом состоянии. С одной стороны, топливно-энергетические ресурсы и матеоиалы приобретаются по рыночным ценам, а оказываемые >сЛ}і и находятся в рамках гое\дарственниіо реї > лирования тарифов на грозовые и пассажирские перевозки. При пом іосудаоетвеп-ная поддержка сокращайся.
Сложившиеся условия, а также относительная исчерпанное п. ис-1 очников повышения эффективности использования материал ьно-знергетпчееких ресурсов (МЭР), поставили перед железнодорожным трачепор і ом задачи расширения зоны изыскания резервов и применения новых методов управления материальными потоками.
Основными хозяйственными е>бьек і амп желе Л1ЫХ дорог явдя-кчея отраслевые структурные подразделения. По>тому проблемы рационального пеполыованпя МЭР на дорогах, их отделениях и в етр\ к-1>риы\ подразделениях в условиях перехода к рынку требуют дальнейшего исследования,
В большинстве имеющихся іеоретичеекпх и меіодических разработок в области эффективною использования МЭР содержатся решения оїдсльньїх локальных проблем. Проблема использования МЭР, как единый процесс в виде законченного цикла, исследована недоетаючно и опубликованные работы не в полной мере удовлетворяют практическим іребованиям, В этой связи назрела необходимость расширения комплексною изучения проблемы во взаимосвязи не только с конечными результатами деятельности структурных подразделений. }\о и с системным анализом протекания всего процесса, состоящего иї подготовительных, основных и заключительных стадий, и с использованием логистического подхода. Логистический подход фокусирует внимание
на 'зффек і и її пости маї ериалопоіоков в рамках все і о никла. Методы логистики и поонессный подход позволяют выявить дополнительные резервы повышения интенсификации использования ресурсов, организовать эффективный контроллинг и мониюоинг. более полно оценить эффективное і ь управленческих решений.
Актуальность исследуемой проблемы связана со структурной перестройкой управления железнодорожным транспортом и повышением роли экономических факторов в доеіижении положительных результатов и рациональной системе > правления материально-энергетическими потоками с целью снижения н\ доли в сірукт\ре жепл} а таипоппых расходов, а. еледоил гельпо. снижения транспорі мои сое гавдяющем в цене конечного прод)кта.
Многогранность и акіуальпость проблемы повышения эффективности использования МЭР в структурных подразделениях желе шодо-рожного іранепооїа на 6а *е их всесторонне!'] пи і снеификации в условиях реформирования, наличие ряда нерешенных и дискуссионных вопросов опредешлп выбор темы диссертационной работы и папранле-ння исследования.
Це.іью jiicct'piaiiMOHHoii рлооіьі являеіся разработка методики определения, оценки и прогнозирования оббек гивноіо использования МЭР в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.
Дос і ижение .я ой цели определило необходимое'! ь последева-тельного решения следующих основных задач:
выявление сущности проблемы интенсификации потребления МЭР:
классификация и систематизация основных источников 'экономии п факторов рационализации потребления МЭР;
исследование стр\-кт\'ры и динамики потребления МЭР и влияющих на обьем их потребления факторов;
"7 І
определение границ и ето\К!уры процесса использования \ОР и оценка эффективное гп их использования с \чегом принципов системної о подхода:
анализ с\ществмошеи еисіемьі материально-гехннчеекої о обеспечения (МЇО) на железнодорожном транспорт:
разработка методик опоеделения и прогнозирования расхода на
МЭР. совершенствования и оптимизации спабжеичееко-
потреоптельекого цикла (СПЦ):
разработка рекомендации по ресурсосбережению и эффективному использованию \Г)Р:
обоснование предложений и рекомендаций по совершенствованию и оптимизации СПІХ
1 Іос і авленнам цель определила cTpvKi} р> днееегп ации, которая сое і о и і из введения, ірех і лав. заключения, списка использованных источников и сокращений, приложений.
Объектом исследования приняты экономические процессы, определю щи с принципы эффективно і о нсполь твлнпя материалыю-.міергетическнх ресурсов іл с : р\ К1 vpnbix Г! одра і делениях железнодорожного і рапепор і а.
Предметом исследования выступают подходы и методы обоснования системы повышения ")Фгі)екг[ и внос і п нсполь ювания материально-энергетических рес_\ псов. совершенствования снабженчееко-тютребн тел веко то цикла. І Іроанализированьї факторы, влияющие на величнпл затрат, и предложены п> ги снижения.
Теоретической и методологической основнії диссертационної о исследования послужили і руды отечественных и зарубежных ученых по вопросам эффективного использования маї ериал ьпых и энергетических рес\рсов, транспортной и коммерческой логистике, управления качеством: Л. И. Абалкина. В, Г, Галабурдьц А, И. Журавелч. М. Н.
Лариной. А. М. Поляка, И. С. Равича. А. А. Смехова. II. 11, I орешиной, М. Ф. Гриххнкова, А. II. Чечета. А. К. Шубппкова. Б, П. Царева. Ю. В^ Голева. X. Крампе, Дж. Хедли, Т, Уайтима и др.
В работе также использованы документы, регулирующие экономические вопросы на железнодорожном транспорте, текущая отчеч -пості» предприя і пи. с і апіс і и чес кие сборники. В оабо і е применены методы экономического анализа. прямые расчсі ы. .экономико-математических методы.
Нал чнаи пиипіна исследовании и основные методолоіические выводы сое і ом v в с іед\ ющем :
введено и па> чныи оборот понятие снабженческопо іреби і ельекої о цикла:
у с [ аповлепы наиболее -значимые факторы, влияющие па затратный мехашпм СПЦ и интенсивное иеполвзопцшие МЭР:
предложен процессный подход с ілемен і ал: и лої и с тиче січ о го у правления к исследованию проблемы э(|нЬек гивного использования \Г)Р. ко юсы и позьолиеі on [ им нї ппо вать составляющие СПЦ:
предложены методические рекомендации по оценке іффекіивио-с пі использования росу рсов и методические основы планирования и прогнозирования СПЦ;
разработана меюдика совершенствования п оптимизации СПЦ;
предложен математический аппарат расчеіа он шмалыюго СПЦ.
Практическая значимость исследования заключается в том. что разработанные меюдичеекие рекомендации позволят на практике полнее реализовать возможное ти и резервы повышения "эффективности использовании МЭР за счет лучшей организации контроллинга и мониторинга, бо^тее полною и рационального их потребления и движения, а "і акже у совершенствовать вопросы планирования, анализа и контроля. Предложенные методы изучения и оценки ПОЗВОЛЯЮТ ДОС-
9 тичь высокого ypoisfiw качества функционирования материальных потоков вследствие комплексного и обьективпоі о контроллинга его со-е іавляющих.
Предложенные разработки могут быть применены службой МТО при определении затрат на снабженческие, еоыювые и складские операции, при оптимизации производственных запасов, планировании потребления и движения МЭР. а теоретические основы исследования мо-і\т использоваться в учебном процессе при изучении вопросов экономики, организации п планирования производства.
Апробации рабоїьі. Научные ре^льтаїьі п прак і ические выводы докладывались на вузовских научно-технических конференциях (Омск. 2000-2001 it.), научно-практической конференции с международным участием «Потенциал желе шодорожпої о образования и науки на рубеже XXI века» (Омск. 2000 г.). научной молодежной конберен-ппи «Молодые у ченые па рубеже третье го тыеячедеч ия» (Омск. 2001 г.).
Основные \\о юления и вы под 1,1 нашли и рак і и чес кое применение при реализации рееуреоебепсі лютих и рої рамм [{а нредпртп иях Западно-Сибирской железной дороги.
Результаты диссертационного исследования используются в } чебном процессе при чтении курсов «Организация и планирование производства», «Планирование производства в рыночных условиях), в Омском государе і венном у ни вереи іеіе пу те и сообщения. Материалы днесет: і анионной работы использованы при поліоювке методических указании к курсовой работе «Экономика, организация и планирование текущего ремоніа ічговьіх здекіричесміх маиліч».
По теме исследования о:іу б тик савано восемь статей (об ьемом свыше 1 . IL д.).
Экономическая сущность рационального использования и "экономии материально- "
В основе экономической стратегии любой отрасли одно и центральных мест занимает проблема повышения эфоек і изкосл и общественного произволе і ва. Решение _ го и проблемы обеспечит росі благосостояния подей на основе \скореним научно-іехнпчеекого прогресса и перевода экономики на интенсивный п\ть ра тптия. более рационального использования производственного по ген п.п ала. всемерной -экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы. Практические достижения в повышении эффективности произволе гва возможны па основе его интенсификации. е\ щеетвеппым елементом ко-юрон являє [см повышение эффективности использования МЭР.
Удовлетворение потребности народного ччннпеїпа в МЭР производится двумя путями: НЕЇ І енеивным и экс [енепвным. Экстенсивное обеспечение народного хозяйства МЭР снятию с постоянным вовлечением п производственный ппонесс дополнптсльнь[х средств и рабочей силы. Экстенсивный путь увеличения обьемов производства МЭР ограничивается размерами добычи и производства ресурсов. При эгом следует имеїь ввиду, ч го запасы сырьевых иесуреов не безграничны, многие их виды не воспроизводимы. Экономия природных ресурсов в обоабатывающих отраслях удлиняет срок и\ использования. Поэтом} наиболее экономное и рациональное использование МЭР приобретает особое значение.
Ингенепвнып путь обеспечения народного хо яиеJ ва необходимым количеством МЭР предусматривает более экономное расходова нпс имеющихся "запасов в процессе потребления. Одни и іеже материалы «.можно использовать более эффективно как посредством удлинения времени его ежегодного \ потребления, так и посредством увеличения интенсивности ею применения» "
Режим экономии в народном хозяйстве является бормои проявления экономического закона, закона экономии времени, который по мнению К. Маркса, являеіея первым экономическим законом, и законом в гораздо более высокой степени.
Повышение мІкЬек"і нвиоетп общественною производства завиєш о і грех і р\ пп народнохозяйственных факторов: материалоемкости, фондоемкости (капиталоемкости) и тру доемкос ги прод кции. Снижение трудоемкости на основе роста про IT І ВОЛ и те. г ь пости показатель жопомнп живого труда, снижение фондоемкое і и п маїериадоемкосгп о веще с і вленної о. Их снижение обеепечиваеі наивысшею эффективность общественно! о прои зводетва и рост нациоиа.пдюі о дохода.
Об изменении народнохозяйственной маіериаюемкостп с дяі wo соотношению і ем нов рос іа валової о общее і не піші о и вн\ і ре иного продукта, произведенного национального дохода и сопоставимых ценах. При условии эффективного использования МЭР темпы роста национально: о дохода должны опережать темны роста видового общественного проду кщ.
Су шест вуют различные мнения по вопросу и смерен и я ма гериа-лоемкости прод\жцтшг Отдельные экономисты предлатают опре-дедять материалоемкость продукции на макроу ровне как показатель структуры общесі венного производства. Лруд ие ;J" представляют материалоемкость как долю текущих материальных затрат в общественном поодукте. Наибольшее распространение потупило мнение, что материалоемкость на макросровне представляет собой долю материальных за і пат в определенной отрасли народного хозяйства. Автоо работы считает, что об изменении магериалоемкое і и общественного про/і} кта можно и по оіношению маїериальньїх штрат к национальном} доход}. По нашем\ мнению, в современных \СЛ013ИЯ\ целесообразно в отраслях народного хозяйства материалоемкость измерять как отношение материальных затрат к произведенной продукции как в стоимостном, так и в натуральном и пат у рал ь нестоимостном выражен ияч.
В экономической литературе чеодпокраі но обе} ждался вопрос о закономерном харак гере изменения доли материальных затрат в ео-егаве общее гнеппою продукта. В разные периоды высказывались различные мнения. Такие экономисты, как Д\ плева В.С\. Пльппевскпп Б.П. и др гие, считают, что маїернальньїе заірагь; в общественном п роду к іе по с юл мости должны возраста гь. а в бизнческом объеме }мепьикі]ься /З. 6- . Др}гого миопия придерживается И.И. Кульминов 7/, который утверждает, ч го доля материальных затрат снижается как в стопмос і но\г. ілк и в натуральных измерителях. (. \ шест в\ є і и противоположная юлка фения .1. П Нвсіпгпеевоп. А. 11. Пашкова о возрастании лоли материальных за і par ;8, . Авюр работы 10/ іоворит о равномерном снижении маїериальпьіх за фат и национального дохода. По мнению A.M. Поляка . !! динамика доли материальных затрат в общественном продукіе не подчиняется одношачнои закономерности.
Роль имизании использо вания магериаіьно-жергетических ресурсов
В условиях рыночной экономики основным звеном хозяйственной системы выступает предприятие (фирма), целью деятельности которого является пол}чемпе прибыли. Вся организационно-хозяйственная деятельное гь строи тс я исходя из у казлнной цели, так как рост прибыли, в конечном счете, определяеі успех в конкурентной борьбе. Необходимость поиска новых источников повышения конкурентоспособное тн предпрпя:ип и о і лосп і ельпан их исчерпанное привели к расширению зоны изыскания резервов. Гак возникла идея оіп импзацпн использования всего ресурсного потенції а і а прсдпрп-нгпя. Достижению отой це:іи служит логистика.
Впервые термин «лоїиетнка» упоіребнлп еще в Древней Греции. понимая под о і им искусство выполнения расчетов. Анализ зарубежной и отечественной литературы ,39-47/ показываем, что в настоящее время пол логистикой понимается: - совокупное іь различных видов деятельности с целью получения необходимого количества гру 5а в нужном месте із нужное время и с минимальными Ї а тратами; - эффективное движение сырья и гоїовои прод\кцин ог производителя до потребителя: - на_\ ка о рациональной организации произволе і1 в а и распределения: - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных по і оков в пространстве и времени оі их пеючпикадо конечного по іреби юля; - инфраструктура экономики; - пнтеїрация пеоенозочного и производственных процессов; - теории планирования ра їлпчпьіч по і оков в человеко-машинных системах.
В рачках оімечепноіо полхода к лої не і икс имеется мпожеово разнообразных трактовок. Анализирую можно выявить ряд аспектов, через призму которых рассматривается логистика. Май большее распрос і ранение получили у правленческие, экономические и опера-тмвно мпппсовые аспекты.
В логическом словаре по лот мет икс дает с я следующее определение: «Логистика (logistics) — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, скла іпроваийем м другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, ииу J рінаводекоії переработки сырья, маї ериалов и пол} фабри ка і ОБ. доведення готовой продукции до потребления в соотпе ютвии с интересами и требованиями последнего, а -также передачи, хранения и обработки соответствующей информации» 4S . Таким образом, в условиях конк\ренции сформировался новым ДСП)С 1 и ческий подход к \ правлению материальными по і ока ми, основанный на ин і еі рации іехннки. технологии, "жономнки- методов планирования и управления потоками в единую систем}. способна ю адекватно реагировать на возмещения внешней среды, ). Мате и Д. "Гиксье справедливо ечита-ю їх ч 1о лої неї пка ... находится в самом сердце ос} шествляемої о компанией н оазличных областях выбора, в центре предпринимаемых действий; несомненно, оно представляє і собой важный фактор разработки общей политики bnp\ib[v .-1?;.
Главная идея логистики заключаеіея в том. чтобы все сі алии произволе і ва. грапепор гнроіплі п ебьп а рассеки оивал ись как единый и непрерывный процесс і ран скорма і пі и и движения 11 род} кта труда и связанной, с ним информации. Основной .экономический зффект лої и-сгики достигается за счет сокращения ооьемов запасов МЭР и времени доставки прод_\ кпии.
О до"п М ГО и транспортировки в затратах времени на доставке товаров О] первичного поставщика до конечного потребніеля можно судить по данным /40- . согласно которым 2 % суммарного времени всего цикла приходится на производство. 5 % - на грапепорінровку. И % - на йоді оговп тельне- аключшельпые операции и Sr- % - это время пролежнвания материалов и изделии. В Запатных саранах и Японии доля расходов па МТО и транспортировку составляет до 20 % валового национально]о продхкта. или 30-40 % стоимости конечного про-д\кта. 1 Іочі и половина зтих расходов приходи і ся на хранение и со держание запасов ма і ерпальных ресурсов. 11о экспертным о целкам применение методов логистики позволнеї снизить уровень запасог пи 30-?0 % и сократить время движения продукции па 25-45 %.
Согласно /42/ только оптимизация поставок обеспечивает экономию совокупных затрат мри автомобильных перевозках метал топро-дукции на 7-20 Ь, лесопродукции - более М) %, при железнодорожных перевозках металлопродукции - в среднем на 22.2 % и лесопродукции - па IS.7 о.
Оруктура материально-энергетических затрат и динамика се изменения
Коэффициент паоной корреляции - 0.742 и степень зависимости - К08. Доля зависящих расходов по данным локомотивного депо составляем 70.7 %.
Относительные показатели нормативов могут быть определены путем выявления удельного веса завися ні их in л ер же к на основании обработки еоответеї н\ юг і и: и информации по о іде. і ьным статьям но-менкла [л ры расходов. Ки ффнциен ты влияния можно \ становить на основе ре 3} -іьпи о в коррел я пион но-реї pec с но н і [О! о анализа.
Гаким образом, нормативный метод определения издержек реко-менд\ется использовать для установления нат\ ральных. стоимостных и о і носи гельпых норм расхода па еоотвеїствующий измеритель работы и самих издержек, которые могут быть рассчитаны также аналитически-расчетным методом, а при прогнозировании - на основе корреляционно-регрессионного анали sa.
Цля ор]анпзапни выявления и использования внутрипроизводственных резервов возможно внедрение нормативного метода учета издержек при наличии іехническп обоснованных натчральных норм расхода рее\реов, Основными елементами нормативної о метода учета издержек производства согласно /86/ являются: тек} піни повседневный контроль за затратами путем сопоставления фактическою их уровня с действующими нормами и выявления о ["клонений or норм при помощи сигнальной документации а короткие периоды времени; учет отклонении от норм по центрам затрат, причинам и виновникам; учет отклонений пои оценке эффективности организационно-технических мероприятии.
В рез\ л ы а те становится во пюжным монпторнш затрат по отдельным видам леяісльноетн и службам с присвоением им кода объекта сводного учета с подразделением заіраї на расходы по нормам. отклонениям от норм и изменениям HODM. использование информации об обобщении и анализе отклонении для оценки деятельности iaci ков, бригад, линейных подразделений и служб и принятие мер по совершенствованию производства, расчет Фактической еебест оимост и с использованием данных об отклонениях от норм и изменениях норм.
Нормативный метод учета затрат имеет важное шаченпе в интенсификации производства и в еовершене івовании управления. При помощи четко организованного учета и контроля га отклонениями от норм иепосредсівепно в процессе оперативного \правления произволе гиом выявляются причины отклонении, ос\ ществляе гея про мерка качес гвл норм. капанный метод является \ ниверсальным. так как реал из\ ет принцип управления по едклонениям. при котором упрощаеіся учет, улучшается информационное обеспечение анализа выполнения плана, иовьішаеіея хровень экономической раСммы.
Однако нормативный метод учета не подучил должного распространения на железнодорожном транспорте.
Значительная часть издержек производства приходится на зпер-ге гическ\ ю составляют} ю. По и і огам рабо і ы 1 9 г. расходы на зле к іро "міерпно и 10ПЛИ13О в локомотивном депо Московка составили 43А 0/о расходов, в связи с чем важно обоснованно определить потребное і ь в і опливи о-энергетических ресурсах ( ГЭГ).
В практической деятедьпосіи определение потребности в энергетических рес\ рсах основано на анали зе ИХ ПО требления. на оценке влияющих факторов ресурсосбережения и разработке мероприятии по минимизации издержек. На железнодорожном транспорте принята отраслевая программа ресурсосбережения.
Эфбекл пвноеть работы предприятия в _ пср[ е гичееком отношении оценивается количеством израсходованных Г)Р. приходящихся на единицу продукции (работы) за определенный интервал времени. Разнообразие показателей работы линейных подразделений, от сутствие единого центра учета поіребиоеш в ТЭР. нелосіаючная моїивация работников в снижении расхода требуют составления и подробного анализа баланса потребления ТЭР цехами, участками, подразделениями по базовому и текущему периодам, а также энергетическими установками, технологическими процессами,
С целью анализа кол и чес і венного и качес і не н not о соеюяния энергохозяйства и определения потребности в 1 ЭР оцепиїзаеіся фак тические соеюяние этого хозяйства, выявляются причины и величина потерь энеогорееч реов. В процессе анализа определяются следующие показа іел и эффек ги в и ос ти эпергоиепользоваппя: коз ффп цнеш ы по іезно[о депеївия основных лнорго гехнологнческп\ процессов и уда новок. полезного использования энергии но отдельным ее видам и па раме і рам энергоноеи геля. \дельные расходы энергоносителя по ос новным видам про;]} кции и выполняемой пабогы. оказываемым ду гам. Оценивается влияние качества энергоноешелеп в виде таких "тех нико-экономических харакі ерпе ) нк, как цепа знері оноеи іелм. і рафики суточного и і одового потребления энергоносителя, его пара.меч ры (.напряжение и частота для электроэнергии, давление, температура, те плоемкость для теп повои энергии, теплота сгорания, зольность. влажное І ь - для топлива).
Методика опенки совершенствования и оптимизации енабженчееко-потребнгел ьского цикла
Реализуемая МПС политика снижения эксплуатационные расходов путем совершенствования структуры управления, информатизации отрасли и широкого внедрения ресурсосберегающих технических средств и технологии концен грируст внимание на эффективном использовании МЭР, последнее время на сети железных дорог появились различные начинания по повышению эффективности использования ресурсов, в том числе и материально-энергетических: реализация программ рес\ р с ос бере же ни я, переход на безотдеденческую структуру у и ра влепи я. внедрение информационных и ароматизированных систем учета финансов и ресурсов, а і акже сиеіем качееіна на основе семейства еіан-дар го в серпи ПСО 9000 и т. п.
Однако такие системы и меюды решают отдельные задачи и касаются некоторых направлении повышения эффективности. Необходима их взаимосвязь и координация для обеспечения наибольшего эффекта, т, с. тоеб\ечся системный подход.
Впервые попытка еиеіемнсчо подхода к управлению повышением эффективности производства на железнодорожном транспорте была осуществлена в 1978 год , когда была внедрена комплексная система управления качеством работы, которая охватывала все отрасли хозяйства транспорта, формируя подеисчемы, В основе сисісмьі лежал передовой опыт отрасли, объединений и предприятий, известный в последствии как Саратовская (Ос ї дефект нос и з го і овдение), Львовская (система бездефектного ір ла). Ярославская (начиная организации работ по \величению моторесурса). Горьковская (качество, надежноеіь. ресурс с первых изделии) и Московская (постоянный анализ технического уровня и качества продукции) системы управления качеством продчкции. Основная цель разоаботки и внедрения комплексной системы управления качеством работы на железнодорожном транспорте заключалась в обеспечении выполнения графика движения поездов, ускорении доставки грч зов и пассажиров. чтении использования подкпжкоіо состава и постоянных устройств, повышении производительное ги трч да и снижении себес гоимоетп перевозок. І Іесмотря на огромным положительный опыт внедрения комплексной системі.!, она нуждалась в доработке и еовершенс і вонантг особенно в части координации и управления, отсутствовала па практике системность подхода.
По нашем} мнению, лля решения проблемы повышения иффек-] ивиости работы необходимы не обосоотемные меромрпяіия, а г илая система, охват ывающая основные проблемы не только в рамках предприятия, о і рас л и, но и в рамках все і о процесса.
В основе формирования СПЦ па основе системного подхода лежат три подсистемы: - эффективное использование МЭР: - эффективное движение МЭР: - повышение качееіва продчкции и качества МТО.
Каждая подсистема рассматривается как целевая функция, реализующая конечные и промеж точньте цели по данному направлению на всех уровнях управления и стадиях процесса. Цели на каждом уровне кон к ре шзнрукчея, формир клея соот веісгвуюшне им фу нкцмональные задачи, разрабатывается система показателей и определяются критерии для оценки ре.з\ ль іа і он.
Для проведения анализа и выработки методологии плакирования СПЦ необходимо учитывать следующие принципы: 1. Цетенаправленносгь анализа на выявление целей процесса; 2. Определение всех составляющих к взаимосвязей процесса; 3. Определение и исследование всех шюблем и возденет liV юіцнх на процесс факторов; 4. Определение всех существующих вариантов решения возникших проблем; Выбор опіимадьноіо варианта решения проблем и достижения целей в результате сравнения эффекта с затратами ресурсов
