Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ стр.3
Глава 1. Продукция транспорта и показатели его перевозочной деятельности, стр.7
1.1. Особенности транспортной отрасли и ее продукции стр.7
1.2. Изменение перевозочной работы на различных видах транспорта стр. 14
1.3. Структура перевозок по видам транспорта и доля транспорта в валовом внутреннем продукте стр.25
Выводы по параграфам
Глава 2. Анализ научно-методических подходов к измерению транспортной продукции и производственной мощности предприятий транспорта.
2.1. Количественная оценка транспортной продукции и ее качество в научных разработках и планово-проектной практике "
2.2. Продукция транспорта и производственная мощность транспортных предприятий
2.3 Возможности объективной количественной оценки транспортного потенциала и его качества стр.59
Выводы по параграфам ( стр.78
Глава 3. Разработка научно-методических основ экономической оценки транспортного потенциала - стр.80
3.1. Категория «потенциал» и его показатели в разных отраслях народного хозяйства стр.80
3,2. Измерение экономического потенциала и факторы, определяющие его величину.
3.3. Выбор оптимальной структуры парка подвижного состава стр. 107
Выводы по параграфам
ЗАКЛЮЧЕНИЕ стр.124
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Введение к работе
Рыночные реформы оказали существенное влияние не только на систему управления транспортным.комплексом страны, но и на оценку результатов его деятельности как важной составной части народного хозяйства. Изменились критерии определения эффективности перевозочного процесса, Если раньше, в доперестроечный период, главным ориентиром в работе транспортных предприятий было полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно более низкой их себестоимости, то в условиях рыночного хозяйства главным критерием становится получение максимально возможной коммерческой выгоды— прибыли.
Рыночные регуляторы влияют на распределение перевозок между видами и предприятиями транспорта, при этом решающее значение уже имеют не себестоимость перевозок, а уровень тарифов и качество транспортного обслуживания клиентуры. Обостряется проблема тарификации перевозок и регулирования тарифов, от чего во многом зависит конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
Вместе с отказом от прежних методов оптимизации проектно-плановых решений, выработанных в условиях социалистической экономики, изменяется отношение к транспортной деятельности в целом: теория предельной полезности ее ценообразования вытесняет трудовую теорию стоимости; теряв смысл подразделять перевозки на рациональные и нерациональные; стремление к большей экономической устойчивости заставляет предприятия идти на сотрудничество с другими предприятиями в системе смешанных (комбинированных) перевозок. Наконец, важной научной и практической задачей становится возможно более полная и точная оценка вклада транспортных предприятий, отдельных видов транспорта и отрасли в целом в валовой внутренний продукт (ВВП), создаваемый народным хозяйством страны, и исследование его динамики.
Сказанное выше определяет актуальность данной диссертационной работы, автор которой, опираясь на имеющиеся разработки в области экономики транспорта и опыт его реформирования в последние 10-15 лет, попытался раскрыть экономическое содержание понятия «транспортный потенциал». Этот термин вошел в научный оборот, используется в руководящих материалах на всех уровнях управления отраслью, оставаясь недостаточно изученным.
Научные разработки, выполненные в прошлом столетии В.Н. Образцовым, СТ. Струмилиным, Т.С. Хачатуровым, Е.В. Михальцевым, А.А. Митаншвили, Е.А. Гибтманом, Г.И. Черномордиком, Е.Д. Хануковым, И.В. Кочетовым, В.И. Дмитривым, В.И. Петровым, Б.И. Шафиркиньщ, И.В. Беловым, А.П. Абрамовым, И.Т.Козловым} М.Е. Мандриковым и другими, заложили надежную основу для продолжения и углубления экономических исследований в данной области. Однако специальных таких разработок по экономической оценке транспортного потенциала до последнего времени не проводилось.
Целью исследования является разработка научно - методических основ экономической оценки транспортного потенциала предприятия и организации, занимающихся перевозочной деятельностью. Под транспортным потенциалом понимается максимальный уровень перевозочной работы, которую способно выполнять отдельное предприятие, вид транспорта и отрасль в целом при наиболее эффективном использовании средств и материальных условий труда, а также трудовых ресурсов за рассматриваемый период.
Поставленная цель определила основные задачи диссертации:
- общая оценка современного состояния транспортного комплекса России и его вклада в валовой внутренний продукт (ВВП) страны; — анализ существующих представлений о «транспортной продукции» как о предмете экономических исследований;
- конкретизация понятия «производственная мощность транспортного предприятия» и особенностей его определения с учетом взаимодействия элементов транспортного комплекса;
— разработка научно-методических основ количественной оценки возможного вклада транспорта в увеличение ВВП страны;
- подготовка рекомендаций и выполнение экспериментальных расчетов.
В качестве методологической базы исследования принят системный подход, сочетающий конкретный экономический анализ с приемами математического моделирования и экспериментальными расчетами.
Объектом исследования является транспортная отрасль, а предметом -производственные мощности предприятий транспорта.
Научная новизна и теоретическая значимость диссертационной работы состоит в том, что автором впервые поставлены и рассмотрены научно-методические вопросы перехода от традиционных способов оценки производственной мощности транспортных предприятий, принятых в отрасли, к экономическим с определением вклада транспорта в ВВП страны. Показана необходимость и возможность трансформации производственной мощности транспорта в ВВП страны.
Практическая значимость исследования определяется прикладным характером научных положений и выводов диссертации, позволяющих перейти к количественной оценке (в стоимостной форме) результатов перевозочной деятельности транспорта - не тонно-километровой работой, а величиной его вклада в ВВП страны. Решение этой задачи позволит более полно и объективно отражать транспортную отрасль в балансе народного хозяйства и будет способствовать сбалансированному развитию транспорта и отраслей материального производства.
Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном университете управления (Москва, 2002-2003г.г.), Самарской академии (Самара, 2002 г.), а также использованы в ходе обсуждения проекта «Транспортная стратегия России» (2003 г.)
Публикации. По результатам диссертационного исследования автором опубликовано 4 научных работы общим объемом около 2 печ.л..
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения и списка литературных источников. Основной текст работы изложен на 136 страницах, включает 9 рисунков, 17 таблиц и 54 формулы.
