Введение к работе
Актуальность проблемы исследования.
Во всем мире одной из важнейших социально-общественных проблем является проблема травматизма детей на транспорте и в первую очередь в сфере дорожного движения. Ее обострение вызвано «взрывной» автомобилизацией, ярко проявившейся в последние два десятилетия. Однако в самом катастрофическом положении среди развитых стран оказалась Россия. Здесь ежегодно погибают и получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях около 27 тыс. детей и подростков до 16-ти лет. Количество погибших из года в год увеличивается, а большинство из пострадавших становятся инвалидами.
Согласно данным международной статистики, подавляющее число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) возникает из-за ошибок самих пострадавших (водителей или пешеходов). Сегодня наукой выделено 28 ошибочных действий водителей и 180 типичных ситуаций, повлекших ДТП.
Уровень аварийности на транспорте, а также уровень и тяжесть его последствий находятся в определенной зависимости от уровня подготовленности всех без исключения участников процессов в этой сфере.
Профилактика детского транспортного травматизма возможна не только при условии специальной подготовленности детей и подростков к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, но и сформированности у них транспортной культуры. Это обусловлено, во-первых, требованиями к сохранению жизни и здоровья подрастающего поколения, во-вторых, потребностью общества в повышении уровня транспортной культуры населения и, в-третьих, заказом системе образования на подготовку детей к безопасной жизни и деятельности в условиях развивающейся транспортной среды.
Сохранение жизни и здоровья юных участников транспортных процессов имеет социальные, технико-экономические, экологические, психологические, культурологические, правовые, этические, эстетические и педагогические аспекты, что не всегда учитывалось ранее теоретиками и практиками в области безопасности на транспорте, психологии и педагогики, управления образованием. Не учитывалось и то, что большинство людей, среди которых немало учителей и родителей, привыкли руководствоваться личным опытом, а не специальными научными знаниями и умениями в области подготовки детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.
Исходя из того, что человеческий фактор является доминирующим фактором при нарушении функционирования любой социотехнической системы, можно выделить один из приоритетных путей достижения цели такой специальной подготовленности – это формирование транспортной культуры подрастающего поколения.
В современных условиях развития общества формирование транспортной культуры у учащихся общеобразовательных школ не осуществимо без опоры на такие научные, практические и образовательные области, как философия и культурология, инженерия и экология, социология, психология и педагогика, право, этика, эстетика и др.
Значимость исследуемой проблемы прослеживается на государственном, научно-теоретическом, научно-методическом и практическом уровнях, и в этой связи она носит полиаспектный и многоуровневый характер.
Необходимость глубокого реформирования образовательной сферы в области подготовки школьников к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем формирования у детей транспортной культуры требует не только кардинального пересмотра ее содержательной и технологической основы, но и развития и усовершенствования существующей, но уже устаревшей педагогической парадигмы профилактики детского транспортного травматизма. Сегодня нужна парадигма формирования транспортной культуры. Очевидна и необходимость смены ценностных ориентаций учащихся к безопасной жизни и деятельности в этой постоянно развивающейся, высоко энерговооруженной, динамичной и, в определенной степени, опасной среде.
Степень разработанности проблемы.
Анализу причин и условий возникновения транспортных происшествий за рубежом, бывшем СССР и в России всегда уделялось особое внимание. Но в нашей стране за последние три десятка лет исследования, в подавляющем большинстве, были направлены на выявление причин происшествий на наземных видах транспорта, связанных с действиями водителей транспортных средств (В.Ф. Бабков, Б.Е. Боровский, Г.Я. Волошин, В.И. Жулев, П.П. Калиновский, Г.И. Клинковштейн, А.И. Куперман, В.И. Лукьянов, И.И. Талицкий и др.). Однако работ по подготовке детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде недостаточно.
Выдвинутая культурно-историческая концепция при исследовании феномена техники и процесса технизации современной культуры в конце ХХ века и в начале нового столетия (П.В. Алексеев, Н.М. Аль-Ани, В.Г. Горохов, К. Митчем и др.) так и не стали теми отправными позициями, которые исторически могли бы лечь в основание разработки проблемы транспортной культуры.
В последние два десятилетия заложены продуктивные подходы к созданию современной теоретической и технологической базы образования, воспитания и развития личности ребенка, формирования у него специальных знаний, умений и навыков, а также воспитания общей культуры и ее таких ветвей, как культуры поведения (В.С. Библер, Н.П. Дубинин, И.В. Дубровина, Э.В.Соколов, А.В. Меренков и др.), экологической (К.М. Петров, Б.Б. Прохоров, Ю.Л. Хотунцев, Н.Ф. Реймерс и др.), безопасности (Ю.Л. Воробьев, Л.А. Михайлов, В.Н. Мошкин, М.Б. Сулла и др.).
Вместе с тем, до сегодняшнего дня и в России, и за ее пределами не проводились исследования в области транспортной культуры и ее формирования у детей и подростков. Предварительный анализ состояния исследуемого процесса позволил установить отсутствие в педагогике целостного знания о сущности транспортной культуры школьников как педагогической проблеме; о закономерных связях и методологических основах формирования транспортной культуры школьников и соответствующем методико-технологическом обеспечении данного процесса.
Анализ научной литературы, обобщение педагогического опыта, собственные изыскания автора в этом направлении позволили выделить наличие целого ряда противоречий:
– на социально-педагогическом уровне: 1) между возросшей потребностью общества в сохранении жизни и здоровья детей в транспортных процессах и существующими подходами в образовательных учреждениях, не обеспечивающими должного уровня сформированности у школьников транспортной культуры; 2) между декларацией в стране приоритетности здоровья и безопасности детей в транспортных процессах и деятельностью педагогов, родителей, учащихся и специалистов в области безопасности на транспорте по снижению детского травматизма без должной их интеграции;
- на научно-теоретическом уровне: между необходимостью общества в повышении уровня транспортной культуры школьников и существующей, но устаревшей парадигмой профилактики детского транспортного травматизма, не обеспечивающей качественно нового уровня подготовки учащихся к безопасной жизнедеятельности в развивающейся транспортной среде;
– на научно-методическом уровне: между возможностью образовательных учреждений в эффективном формировании транспортной культуры учащихся и отсутствием в школах соответствующего программно-методического и технологического обеспечения рассматриваемого процесса.
Проблема исследования заключается в необходимости разработки педагогической концепции формирования транспортной культуры школьников, отражающей единство и взаимосвязь её методологической, теоретической, технологической и практической составляющих, обеспечивающей подготовку детей к безопасной жизнедеятельности в постоянно усложняющейся транспортной среде и процессах, происходящих в ней.
Актуальность проблемы, ее недостаточная методологическая, теоретическая и практическая разработанность и потребность в разрешении выявленных противоречий послужили необходимым основанием для определения темы исследования: «Формирование транспортной культуры школьников».
Цель исследования – разработка и реализация в общеобразовательных учреждениях концепции формирования транспортной культуры школьников.
Объект исследования – подготовка школьников в общеобразовательных учреждениях к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.
Предмет исследования – процесс формирования транспортной культуры школьников в общеобразовательных учреждениях, обеспечивающий качественно новый уровень подготовки детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.
Гипотеза исследования: эффективное формирование транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ, обеспечивающее качественно новый уровень подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, возможно путем реализации специально разработанной концепции, основными положениями которой выступают:
1) транспортная культура школьника – это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах;
2) формирование транспортной культуры школьников может быть представлено педагогической системой, основанной на реализации системного, антропологического и культурологического подходов и направленной на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех основополагающих функций: обучающей, воспитывающей и развивающей;
3) интегративная деятельность учителей, родителей, специалистов в области безопасности на транспорте и детей обеспечивает последним непрерывную и многоступенчатую подготовку к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем приобретения учащимися специальных знаний, умений, навыков в области транспортной безопасности, формирования у них установок и личностных качеств, позволяющих им адекватно и грамотно оценивать обстановку, осознанно регулировать свое поведение в транспортных процессах, сложных или аварийных ситуациях, не допуская травм;
4) основание концепции формирования транспортной культуры школьников – две взаимосвязанные группы принципов: вновь выявленные принципы построения и реализации педагогической системы – всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности; существующие – принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу;
-
ядро концепции – структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней;
-
следствие концепции – проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, объединяющая в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие технологии (моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную) и отвечающая основным методологическим требованиям к её построению: системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости;
-
комплекс организационно-педагогических условий, направленный на эффективное развитие разработанной структурно-содержательной модели, представлен следующим образом: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса;
8) единая система критериев оценки уровня сформированности транспортной культуры у школьников должна быть представлена когнитивным, операционно-деятельностным и личностно-ценностным критериями.
В соответствии с целью и гипотезой были поставлены следующие задачи исследования:
1) изучить состояние проблемы на разных уровнях методологии и в практике общеобразовательных учреждений;
2) определить сущность и структуру транспортной культуры школьников;
3) выявить и обосновать теоретико-методологическую стратегию формирования транспортной культуры школьников;
4) теоретически обосновать концептуальные положения, закономерности, принципы, сущностные характеристики формирования транспортной культуры школьников;
5) разработать компоненты и связи структурно-содержательной модели исследуемого процесса и реализовать её в практике общеобразовательных учреждений;
6) выявить, обосновать и экспериментально проверить комплекс организационно-педагогических условий, обеспечивающий эффективность функционирования разработанной модели;
7) разработать и апробировать в общеобразовательных школах проблемно-ситуационную технологию формирования транспортной культуры школьников;
8) разработать и экспериментально проверить критериально-диагностический инструментарий для оценки эффективности рассматриваемого процесса;
9) разработать учебно-воспитательные программы, научно-практические рекомендации и пособия для учителей и учащихся всех ступеней общеобразовательных школ по формированию транспортной культуры школьников.
Методологическую основу исследования составили важнейшие общеметодологические принципы и методы познания социальной действительности.
На философском уровне методологической базой исследования явились философские законы, категории, принципы, положения философии культуры (Б.Л. Губман, Э.В. Ильенков, М.С. Каган, В.М. Межуев и др.), философии образования (Б.С. Гершунский, Н.А. Горбачев, М.Г. Заборская и др.).
На общенаучном уровне – теории: систем (И.В. Блауберг, В.Н. Садовский, Ю.С. Ларин, Э.Г. Юдин, Ю.А. Урманцев и др.), обучения, воспитания, развития личности (Б.Г. Ананьев, В.В.Давыдов, Г.А. Давыдова, П.В Занков, Л.П. Качалова, И.С. Кон, Т.В. Кружилина, А.Н. Леонтьев, С.Л. Рубинштейн, Л.И. Савва, Д.И. Фельдштейн и др.), деятельности, отношений (Б.Г. Ананьев, П.А. Гальперин, В.И. Ковалев, А.Н. Леонтьев, В.Н. Мясищев и др.), культуры (Л.Н. Коган, А.И. Шендрик и др.).
На конкретно-научном уровне основными методологическими подходами явились подходы в образовании: системный (Ю.К. Бабанский, В.А. Беликов, К.Ю. Богачев, В.И. Загвязинский и др.), антропологический (Э.А. Орлова, Ю.И.Салов, Г.А.Соколова, Д.К. Танатова и др.), культурологический (А.Ю. Белогуров, В.С. Библер, М.Р. Битянова, Г.И. Гайсина, И.Ф. Исаев, С.Е. Карпова и др.) и рефлексивный (Г.А.Голицын, Г.Г. Гранатов, Т.М. Давыденко, А.А. Найн, Н.Я. Сайгушев, И.Н. Семенов и др.); Национальная доктрина образования в Российской Федерации до 2025 года; Федеральная программа развития российского образования и Концепция его модернизации до 2010 года.
Особое значение для нашего исследования на данном уровне имели идеи ученых и специалистов: в области безопасности на транспорте (В.Ф. Бабков, Г.Я. Волошин, Г.И. Клинковштейн, И.К. Коршаков, В.И. Лукъянов и др.); в области социологии, культурологии (Ю.В. Бромлей, И. Витаньи, Л.Е. Кертман, М.М. Ковалевский, В.И. Полищук и др.) и культуры безопасности (Ю.Л. Воробьев, П.И. Костенок, В.Н. Мошкин, В.В. Сапронов и др.), в области прикладной психологии (Ю.С. Боровер, Л.П. Гримак, Д. Клебельсберг, М.А. Котик, Е.М. Лобанов и др.).
Экспериментальная база исследования.
Констатирующий этап эксперимента проводился в 52 общеобразовательных школах г. Магнитогорска, г. Челябинска и г. Кургана.
Формирующий этап эксперимента проводился в четырех базовых МОУ «Средняя общеобразовательная школа» г. Магнитогорска: № 20, 21, 41 и 60. Всего в эксперименте приняли участие 17510 школьников, в том числе: 14955 учащихся начальной школы, 2555 учащихся 5-8 (9) классов и учащихся старших классов. На разных этапах исследования были задействованы 362 учителя общеобразовательных учреждений.
Исследование проблемы проводилось в период с 1988 по 2008 год включительно в несколько этапов.
Первый этап (1988 – 1994 гг.) – проводилось целенаправленное изучение состояния проблемы исследования, степени ее разработанности в педагогической теории и практике, осуществлялось накопление теоретико-методологических основ исследования, определялось терминологическое поле, анализ накопленного опыта в практике общеобразовательных школ. Раскрыт причинно-следственный механизм возникновения дорожно-транспортных происшествий. Разработана и апробирована модель многоступенчатой непрерывной системы формирования транспортной культуры школьников. Проведены специальная подготовка учителей школ, классных руководителей и воспитателей групп продленного дня основам безопасности дорожного движения и методические семинары по участию педагогов в констатирующем этапе педагогического эксперимента.
Проводились семинары с учителями и руководителями по данной проблеме с целью обмена опытом и коррекции экспериментальных обучающих программ и методик обучения учащихся начальной школы основам безопасности дорожного движения. Разработаны методические рекомендации и пособия, получившие соответствующие грифы Министерства образования и науки Российской Федерации (в 1994 г. – Минобразования РФ), для учителей и учащихся начальной школы.
Основные методы на данном этапе – теоретические (анализ, обобщение, систематизация); эмпирические (беседа, наблюдение, тестирование, обобщение педагогического опыта, констатирующий эксперимент).
Второй этап (1994 – 1995 гг.) – изучено состояние проблемы в теории и практике начальной школы; определен минимально необходимый состав элементов образовательной среды по формированию транспортной культуры школьников. Разработан и введен в экспериментальную практику «Сборник задач по основам безопасности дорожного движения» для учащихся 4 - 9 классов, предназначенный для практического решения задач на уроках физики и математики, содержание которых безопасность движения при изучении программных тем этих предметов по принципу межпредметных связей.
На данном этапе применялись следующие основные методы: теоретические (обобщение, систематизация, моделирование); эмпирические (наблюдение, анализ продуктов деятельности); методы математической обработки данных.
Третий этап (1996 – 1999 гг.) – завершена разработка многоступенчатой системы подготовки учащихся школ к безопасному участию в дорожном движении, определен и реализован комплекс педагогических условий и методика реализации рассматриваемого процесса, проведен педагогический эксперимент в неполной средней школе по введению комплекса педагогических условий и апробации разработанной методики (5-9-е классы).
На основе полученных опытно-экспериментальных данных была произведена полная коррекция разработанных в процессе исследования учебных планов раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» и экспериментальных воспитательных программ, направленных на формирование транспортной культуры школьников. Осуществлено внедрение в повседневную учебную практику нового комплекта пособий для учителей и учащихся начальной школы по разделу «Безопасное поведение на улице, дороге и в транспорте» в школах городов Магнитогорска, Челябинска и Тюмени, Челябинской и Тюменской областей.
По результатам теоретико-экспериментального исследования в период с 1988 по 1997 гг. автором в 1997 году защищена кандидатская диссертация по теме «Организационно-педагогические условия непрерывной подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении» и определена программа дальнейших действий по исследованию проблемы.
Разработана концепция формирования транспортной культуры школьников, в состав которой входят основные идеи в виде новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология, которая направлена на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Уточнены организационно-педагогические условия и технология эффективного формирования данной культуры у учащихся разных ступеней общеобразовательных учреждений. Выявлен и обоснован критериально-оценочный инструментарий определения эффективности формирования транспортной культуры школьников. Завершена разработка экспериментальной программы специального семинара для педагогических кадров общеобразовательных школ и воспитателей внешкольных детских учреждений по теме «Транспортная культура и безопасность на транспорте».
Основные методы на данном этапе – эмпирические (анализ научной литературы, беседы, тестирование, наблюдение, констатирующий эксперимент, анализ продуктов деятельности); теоретические (обобщение, систематизация, моделирование); методы математической статистики.
Четвертый этап (2000 – 2007 гг.) – были реализованы идеи концепции формирования транспортной культуры школьников, проведен формирующий этап эксперимента в школах, осуществлялась коррекция деятельности педагогов, специалистов по безопасности на транспорте, коррекция проблемно-ситуационной технологии по формированию транспортной культуры школьников, программ «Культура поведения в транспортной среде» для 1-11-х классов и «Школьник – личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-11 классов, а также общие требования к подготовке педагогических кадров по вышеназванным программам, обработка результатов исследования,
Основные методы на данном этапе – теоретические (обобщение, систематизация, моделирование, информационно-аналитический анализ); эмпирические (наблюдение, беседы, тестирование, формирующий эксперимент, метод экспертной оценки); методы математической и статистической обработки данных и метод количественного и качественного анализа.
Пятый этап (2008 – 2009 гг.) – подведены итоги экспериментальной работы за все периоды исследования, обобщены их результаты. Определена логика изложения материала, уточнены теоретические и практические выводы и определены дальнейшие перспективы. Проведены систематизация и оформление результатов работы в виде докторской диссертации.
Результаты исследования опубликованы в двух монографиях (2007 и 2008 гг.). В 2008 году Министерство образования и науки Челябинской области внедрило в педагогическую практику в школах области учебно-методическое пособие для учителей «Сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов)», а в 2009 году приступило к внедрению научно-практического пособия для учителей «Формирование транспортной культуры школьников» в масштабах Челябинской области.
Методы данного этапа: детализация, обобщение и систематизация; методы математической, статистической и компьютерной обработки данных, методы графического представления.
Научная новизна исследования.
Впервые разработана концепция формирования транспортной культуры школьников, направленная на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде, в состав которой входят основные идеи новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология. Реализация идей концепции включает в себя следующее:
- выявлена и обоснована теоретико-методологическая стратегия формирования транспортной культуры школьников, базирующаяся на теоретическом синтезе различных, но взаимодополняющих подходов – системного, антропологического и культурологического, объединенных в единую методологическую систему;
- обосновано содержание и связи структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников, направленной на реализацию обучающей, воспитывающей и развивающей функций при подготовке учащихся к безопасному участию и жизнедеятельности в транспортной среде;
- определены закономерности процесса формирования транспортной культуры школьников и впервые обоснованы вытекающие из них принципы: всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности;
- выявлен, обоснован и экспериментально проверен комплекс организационно-педагогических условий, направленный на специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовку к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей, и развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса;
- разработана, обоснована и апробирована проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, объединившая в себе три относительно самостоятельные и взаимодополняющие технологии: моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную.
Теоретическая значимость исследования состоит в следующем:
1) обогащен понятийный аппарат общей педагогики за счет определения сущностных характеристик концепции в виде понятий: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде»;
2) педагогическая теория и методика воспитательной работы обогащены определением места, сущности, функций транспортной культуры в обучении, воспитании и развитии транспортнобезопасной личности; разработкой концепции формирования транспортной культуры школьников; определением методологических подходов и особенностей применения принципов системного, антропологического и культурологического подходов к процессу формирования транспортной культуры учащихся общеобразовательных учреждений; выявлением новых принципов, учет которых позволяет повысить ответственность, снизить риск для детей и объединить усилия субъектов рассматриваемого процесса в подготовке учащихся к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; обоснованием содержания модели и технологии формирования транспортной культуры школьников всех ступеней обучения в общеобразовательных учреждениях;
3) раскрыт воспитательный потенциал транспортной культуры в воспитании транспортнобезопасной личности и развитии у неё умений и навыков безопасной жизни и деятельности в транспортной среде путем определения цели, особенностей содержания рассматриваемого процесса на разных ступенях обучения в школе, разработки специальных программ.
Практическая значимость исследования:
1) экспериментально проверены в общеобразовательных школах организационно-педагогические условия, обеспечивающие эффективность функционирования модели формирования транспортной культуры школьников;
2) апробирована проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников;
3) разработаны и апробированы для учителей научно-практическое пособие по формированию данного вида культуры у учащихся всех ступеней общеобразовательных школ и методические рекомендации для проведения уроков по правилам дорожного движения в 4-9-х классах;
4) основные идеи, теоретические положения, прикладные материалы исследования внедрены в практику работы общеобразовательных учреждений при изучении учащимися предмета «Основы безопасности жизнедеятельности»;
5) обогащена педагогическая диагностика определения эффективности формирования транспортной культуры школьников путем обоснования критериально-диагностического инструментария для выявления, оценки и коррекции достигнутых результатов в рассматриваемом процессе.
Все это позволяет обеспечить организацию профилактики происшествий и аварий на транспорте по вине или неосторожности детей и подростков на современном уровне и влечет за собой существенное снижение числа пострадавших в них школьников. Материалы исследования могут быть широко использованы во всех общеобразовательных школах, а также в начальных и средних образовательных профессиональных учебных заведениях; в вузах и колледжах в процессе профессиональной подготовки учителей, при разработке программ, учебных курсов, спецкурсов и семинаров в области формирования транспортной культуры школьников; в системе дополнительного профессионального образования учителей.
Достоверность и обоснованность полученных результатов обеспечены исходными методологическими позициями, интеграцией различных подходов к решению поставленной проблемы; применением комплекса взаимодополняющих методов исследования, адекватных его объекту, цели, задачам и логике; длительным характером и повторяемостью результатов опытно-экспериментальной работы; репрезентативностью объема выборки и статистической значимостью полученных результатов; сопоставлением полученных результатов с массовым опытом обучения школьников, положительной апробацией основных положений и выводов исследования в докладах, научно-методических пособиях и методических рекомендациях.
Личный вклад автора состоит в следующем:
- разработана авторская концепция формирования транспортной культуры школьников;
- смоделирована и обоснована структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников;
- выявлены и обоснованы закономерности, принципы и правила формирования транспортной культуры школьников;
- определены и экспериментально проверены комплекс организационно-педагогических условий и ситуационно-моделирующая технология формирования транспортной культуры школьников;
- раскрыто содержание понятий «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде»;
- обосновано и апробировано научно-методическое обеспечение формирования транспортной культуры школьников;
- подготовлены и изданы монографии («Транспортная культура школьников и условия ее формирования», «Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система»), научно-практическое пособие для учителей общеобразовательных учреждений («Формирование транспортной культуры школьников»), под грифом Минобрнауки Российской Федерации: три учебных пособия для учителей («Безопасность на улицах и дорогах» – начальная школа), четыре учебных пособия для учащихся («Безопасность на улицах и дорогах» – 1-3 классы, «Сборник задач по основам безопасности дорожного движения» для 4-9 классов), коллективное учебное пособие для студентов педагогических вузов («Основы безопасности движения пешеходов»), коллективное учебно-методическое пособие для учителей («Сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов)», пятьдесят научных статей в сборниках и журналах, материалах четырнадцати научных, научно-теоретических и научно-практических конференций.
На защиту выносятся следующие положения:
1. Транспортная культура школьника – это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах.
2. Формирование транспортной культуры школьников является педагогической системой, основанной на реализации идей новой парадигмы, требованиях системного, антропологического и культурологического подходов и направленной на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех функций: обучающей, воспитывающей и развивающей.
3. Интегративная деятельность учителей, родителей, специалистов в области безопасности на транспорте и учащихся обеспечивает непрерывную и многоступенчатую подготовку последних к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем приобретения ими специальных знаний, умений и навыков в области транспортной безопасности, развития личностных качеств, позволяющих школьникам осознанно регулировать своё поведение в транспортных процессах, не допуская при этом травм, сложных или аварийных ситуаций.
4. Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.
5. Ядром концепции выступает структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.
6. Следствием концепции является проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, которая, объединяя в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие друг друга моделирующую технологию, технологию воспитания и ситуационно-тренировочную технологию, отвечает в целом основным методологическим требованиям к построению процесса системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости.
7. Эффективность разработанной структурно-содержательной модели обеспечивается реализацией комплекса организационно-педагогических условий, представленных как: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса.
8. Система критериев оценки уровня сформированности транспортной культуры школьников представлена когнитивным, операционно-деятельностным и личностно-ценностным критериями.
Апробация и внедрение результатов исследования. Представленные в работе результаты нашли свое отражение в монографиях, научно-практическом пособии для учителей, учебных пособиях для учащихся и педагогов, методических рекомендациях, школьных программах и программах спецкурсов, научных статьях и тезисах, в докладах и выступлениях на конференциях – международных: Москва (2008), Санкт-Петербург (1996, 2005, 2006), Брянск (1995), Самара (1998, 2000); всесоюзных и всероссийских: Москва (1998, 2005), Санкт-Петербург (2004, 2005); Магнитогорск (1992, 1994, 2007); региональных: Челябинск (1994), Магнитогорск (1997, 2007, 2008); межвузовских: Брянск (1995); вузовских: Магнитогорск (1998, 2002, 2004, 2007, 2008); на семинарах и совещаниях – республиканских: Воронеж (1991), Краснодар (1998); областных: Челябинск (1994, 1997, 2000, 2006); городских: Магнитогорск (1988, 1991, 1992, 1996, 1999, 2000, 2006, 2007); Челябинск (1998), межведомственных: Магнитогорск (1988).
Структура диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка. Она содержит 27 таблиц, 46 рисунков. Библиографический список включает 458 источников отечественных и зарубежных авторов.
