Введение к работе
Актуальность проблемы
Наращивание эффективности использования локомотивного парка является одной из задач реформирования отрасли. Между тем отсутствие четкого, централизованного управления локомотивами, усугубляемое низкой надежностью их технических средств, резко снижают провозные возможности Российских железных дорог. Приведем статистику отказов ходовой части локомотивов.
В 2008 году количество отказов технических средств составило 24 337 случаев по сети железных дорог. В 2009 и 2010 годах эти цифры соответственно составили 21 161 и 21 601 случаев.
Не менее показательна статистика характеризующая долю отказов по вине локомотивного комплекса от общего количества отказов по сети: 2008 г.- 36,0% ; 2009 г. - 35,8%;2010 г.- 35,6%;2011 г.- 34,9%
Отказы технических средств локомотивов не только снижает провозную способность отрасли, ее экономическую эффективность, но и приводят к крушениям и авариям грузовых и пассажирских составов.
Казалось бы, выверенная до мелочей современная стратегия безопасности перевозок не исключает крушений, которые приносят не только громадные экономические потери, но и, что самое страшное и непозволительное, приводит к человеческим жертвам. Мировая и отечественная статистика, к сожалению, подтверждает вышесказанное.
Следует заметить, что вынужденная остановка локомотива по технической неисправности ведет к простою 75 грузовых вагонов.
Вышесказанное показывают, что проблема создания центра управления локомотивным парком позволит, не только должна увеличит эффективность его работы, но и приблизит реализацию функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса за счет снижение отказов технических средств на 5% ежегодно, приняв за отсчетный показатель 2010 год.
Цели и задачи исследования.
Целью данной работы являются исследования, направленные на разработку методологии организации центра управления локомотивным парком.
В связи с этим:
1. Проведен анализ систем мониторинга, применяемых на
железнодорожном транспорте.
2. Установлены базовые принципы при создании центра управления
локомотивным парком.
-
Исследованы и приняты основные задачи и требования, предъявляемые к центру управления локомотивами.
-
Установлен состав центра управления локомотивами.
-
Разработана структурно-функциональная схема центра мониторинга локомотивов в режиме реального времени.
-
Предложена и апробирована информационно-управляющая система между центром и локомотивами.
-
Разработаны характеристики системы мониторинга локомотивного парка в режиме on-line.
Научная новизна диссертации.
Научную новизну диссертации составляют:
1. Разработка центра управления тяговым составом на основе
мониторинга технического состояния локомотивного парка в режиме on-line.
-
Предложена двухплатформная система организации центра управления локомотивами.
-
Разработаны схемы динамического и прогнозного мониторингов для локомотивов.
4. Построена модель итеративного процесса определения скорости
дрейфа зарождающихся дефектов ходовых частей локомотивов.
5. Разработана структурно-функциональная схема центра мониторинга
локомотивов в режиме реального времени.
6. Определен ресурс КМБ локомотива на основе прогнозного
мониторинга.
7. Разработан алгоритм адресного выделения браковочных признаков
локомотива в режиме on-line.
Практическая значимость работы.
В процессе выполнения диссертационного исследования определены реальные технические и научные направления, по которым в настоящее время создается дорожный центр управления локомотивами.
Структура и объем работы.
Научный доклад состоит из четырех глав, заключения, списка научных трудов по выполненной теме и списка использованной литературы.
