Содержание к диссертации
Введение 5
Глава 1. Глобализация международных транспортных систем и рынков транспортных услуг
Определение транспортной глобализации 17
Операторство общего распределения, ценообразование мультимодальных
и интермодальных сообщений 25
Глава 2. Глобализационные процессы на международном рынке услуг
морского и речного транспорта 36
Глобализационные структурные изменения в мировом судостроении...42
Глобализация в сфере морского пассажирского предпринимательства...45
Глобализация спроса и предложения в линейном судоходстве 48
Глобализация в сфере аренды, лизинга контейнеров 60
Глобализация транспортных услуг в области перевозок наливных грузов 66
Дальнейшее усиление интеграции в области перевозок сырой нефти 67
Особенности глобализации в области перевозок наливных грузов танкерами, продуктовозами ихимовозами 71
2.6. Глобализация услуг сухогрузного тоннажа 74
2.6.1 Ситуация на рынке спроса и предложения во фрахтовой секции судов-
' автомобилевозов 77
2.6.2 Особенности глобализации в сфере перевозок скоропортящихся грузов
81
Глобализация на речном транспорте 83
Глобализация в сфере терминального обслуживания 86
Глава 3. Особенности глобализационных процессов на автомобильном
транспорте 100
3.1. Завершение процесса глобализации в мировом автомобилестроении.. 105
Интеграционные процессы на общественном автотранспорте 111
Трансформация имущественного владения собственностью 113
Глава 4. Глобализационные процессы на железнодорожном транспорте
4.1. Высокий уровень глобализации железнодорожного транспортного
машиностроения 123
Высокая интеграция лизинга локомотивов и подвижного состава 125
Консолидационные процессы на железнодорожном транспорте 128
4.4. Тенденция к развитию прямых грузовых и пассажирских
международных железнодорожных сообщений 130
4.5. Мультимодальные и интермодальные сообщения - организационная
основа глобализационных процессов на железнодорожном транспорте.... 134
4.6. Глобализация железнодорожных транспортных услуг на основе
интеграции интермодальных логистических операторов и железнодорожных
компаний 138
4.7. Дальнейшие перспективы глобализации железнодорожного транспорта
Глава 5. Глобализация в сфере воздушного транспорта 146
5.1. Консолидация и глобализация в области пассажирских авиационных
перевозок 150
5.2. Глобализация в сфере грузовых воздушных и мультимодальных
сообщений с участием авиационного транспорта 157
Авиационный лизинг 164
Глобализационные процессы в деятельности международных аэропортов 165
5.5. Глобализация информационного обеспечения гражданской авиации... 168
Глава 6. Глобализация общего товародвижения 172
6.1. Логистика - научная основа общего товародвижения 177
6.2. Планирование перевозок - основание построения транспортно-
логистических цепей доставки грузов 183
6.3. Развитие новых и трансформация старых форм транспортного
предпринимательства в ходе научно-технического прогресса на транспорте
во второй половине XX века 191
Транспортный менеджмент 192
Новые складские технологии 194
Операторство мультимодальных и интермодальных сообщений 199
Интеграторы парцелльных перевозок 204
Технология «одного окна» в системах международного и регионального общественного логистического распределения 209
Классификация транспортно-экспедиционного обслуживания 221
Глава 7. Особенности процессов и перспективы глобализации транспорта в Российской Федерации
7.1. Основные направления и краткая характеристика глобализационного
процесса 237
7.2. Отраслевые особенности отечественной транспортной глобализации
Заключение 271
Приложения 275
Список использованных источников 286
Перечень указателей на источники, приведённые в тексте 296
Введение к работе
Термином «глобализация» характеризуется новейший процесс в развитии современной экономики, в основе которого лежит растущая интернационализация производства, инвестиций и распределения, укрупнения транснациональных корпораций. Она проявляет себя в образовании единого рынка производства и распределения материальных благ. Глобализация транспорта охватывает сферу услуг и является составной частью преобразований, происходящих в ходе непрекращающегося научно-технического прогресса, начавшегося после окончания второй мировой войны. Интенсивность этого процесса возросла после распада социалистической системы в 1990-е гг.
Глобализация на транспорте содержит в себе общие международные факторы развития, но большее значение имеет фактор технический, поскольку он обеспечивает движение товаров и интернационализацию экономической деятельности. Глобализация приобретает общественное значение, поскольку расширяет географическую мобильность и сферу международного общения человеческой массы.
С одной стороны, процесс глобализации на транспорте дублирует общие формы интернационализации хозяйственной деятельности в виде интеграции предприятий на горизонтальных внутриотраслевых уровнях в целях достижения «эффекта масштаба»: «поглощений и слияний» в пулах, в фрахтовых конференциях, разных категориях альянсов . С другой стороны, не менее важное значение имеет вертикальная интеграция, связанная с расширением схем коллективного участия в производстве и потреблении транспортных услуг, в создании новых технологий управления движением транспортных средств, эксплуатации инфраструктуры, в мультимодальном и интермодальном операторстве транспортно-логистических систем, в авиаинтеграторстве парцелльных доставок, в дальнейшем расширении сфер
линейного судоходства, в сращивании пассажирского мореплавания с туризмом.
Процессы глобализации на транспорте захватывают не только промышленно-развитые, но и развивающиеся страны, переносят конкурентную борьбу в масштабы мирового рынка.
Философские предпосылки глобализационных процессов лежат в объективном сочетании общего и частного: правового утверждения категорий транспорта общего и необщего пользования, фактического и договорного перевозчика; консолидации и деконсолидации грузовой массы; операторства общего распределения консолидированных грузопотоков на базе макроэкономических моделей управления и микроэкономики для обеспечения деконсолидированных доставок; сочетания в рамках одного предприятия вертикальных и горизонтальных систем соподчинённости.
Глобализация на транспорте - практическое воплощение интернационализации транспортной инфраструктуры, интеграции средств транспорта, универсализации способов коммуникационного обмена, происходящей, прежде всего, в результате формирования единой международной транспортной терминологии и документации.
Общей научной концепцией товародвижения и распределения является транспортная логистика, применяемая на общем мировом информационном пространстве.
Трамповое судоходство разделилось на традиционное чартерное рейсовое и на «промышленное судоходство», базирующееся на технологии последовательных рейсов судов на основе долгосрочного планирования в форме заключения договоров об организации перевозок (фрахтовых контрактов) и краткосрочного планирования через заключение конкретных чартеров. Соответственно изменилась технология морского посредничества: брокераж сочетается с экспедиторством. Перевозки штучных грузов осуществляются в основном после консолидации грузовой массы в укрупнённые грузовые единицы - УЛД (от англ. ULD - Unit Load Devices):
7 контейнеры, трейлеры, лихтеры и др. Исследование сконцентрировано вокруг организационно-управленческого обеспечения движения грузовой массы по транспортно-логистическим цепочкам доставки груза «от двери производителя до двери потребителя и точно в срок».
Организующая роль в этой технологии, названной системой международных интермодальных сообщений, принадлежит операторам -договорным перевозчикам. Операторами 1/3 от общего числа интермодальных перевозок являются океанские линейные компании на Атлантическом, Дальневосточном и Тихоокеанском направлениях с собственной транспортной документацией Балтийского и Международного Морского Совета (БИМКО). 2/3 остального общего операторства принадлежит экспедиторским компаниям, использующим документацию Международной Федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Обе эти системы идентичны, поскольку имеют общую правовую базу - Правила смешанных (мультимодальных) сообщений Конференции ООН по торговле и развитию и Международной торговой палаты (ЮНКТАД / МТП ) 1995г. Обе системы тесно взаимодействуют друг с другом: экспедиторы обеспечивают судовладельцам перевалочные операции, а судовладельцы - экспедиторам доставку грузов на океанском плече интермодальной перевозки.
Основой глобализации является не интернационализация обмена, а производства, процессы кооперирования внутри транснациональных компаний (ТНК), между ТНК и между ТНК и обычными компаниями.
Грузопотоки внутрипроизводственной или внутриторговой кооперации достигают на важнейших направлениях 30% общего объёма перевозок.
К концу 1980-х годов сложилась новая география международных грузопотоков. Они сконцентрированы, по оценке ЮНКТАД, на примерно 80 направлениях («транспортных коридорах»), соединяющих между собой около 300 региональных центров производства и распределения грузовой массы - «транспортных узлов». На этих объектах транспортной инфраструктуры задействована основная масса транспортных средств и
8 оборудования, сложилась собственная система ценообразования за транспортные услуги перевозочного и инфраструктурного видов. Концентрация в коридорах различных видов транспорта усилила межотраслевую конкуренцию.
Произошли сдвиги в отраслевых структурах мирового рынка транспортных услуг, в видах и методах конкуренции в его различных секторах. Эффективность транспортного процесса оценивается не столько показателями пропускных и провозных способностей, сколько применением принципов логистики, интеграции транспортных и производственных технологий, использованием современных информационно-управляющих систем.
Темпы глобализации на транспорте превышают соответствующие показатели в других сферах экономики. Это связано с тем, что интеграция капиталов в транснациональных транспортных корпорациях дополняется объединением имущества, включая транспортные средства и склады тысячей средних, малых и семейных предприятий на основе кооперации и ассоциированного управления. Образовался единый международный комплекс, действующий в целях всеобщего удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения земного шара в транспортных услугах.
Глобализация международной торговли привела к росту грузооборота и к последовательному снижению транспортных расходов в расчёте на единицу грузовой массы за счёт сокращения балластных пробегов и контейнеризации. Оно приобрело значение фактора, стимулирующего её рост, что в свою очередь выступает стимулом для дальнейшего повышения эффективности транспортного процесса за счёт внедрения новых перевозочных, экспедиторских, операторских, складских и информационных технологий. Одновременно транспортное машиностроение решало проблему снижения построечной стоимости транспортных средств в расчёте на единицу грузоподъёмности / вместимости, включая пассажирскую. Контейнеровместимость специального судна превысила 8 тыс. дфэ,
9 фитинговой платформы достигла 4 дфэ. Отдельные технологии, как, например, «точно в срок», хотя и могут увеличивать общий размер транспортных издержек, но они воспринимаются производством и торговлей как дополнительная компенсация более высокого качества транспортных услуг, определяемая параметрами гибкости сервиса, точности и надёжности поставок, отвечающая понятию «разумной цены транспортной услуги». В цену транспортной услуги входит компенсация услуг средств связи. Единый язык, кодирование товаров и услуг, «слежение за движением» облегчают организацию и функционирование компаний, действующих в глобальных масштабах.
Сопоставляются между собой затраты на ускорение сроков доставки с оценкой эффекта от частичного высвобождения «замороженных» в грузах оборотных средств.
Современные глобализационные технологические схемы, организация общего транспортного процесса доставки, экономика и ценообразование охватывают весьма короткий период (последние 15 лет). Актуальность исследования состоит в том, что внимание концентрируется на межотраслевом обеспечении мультимодальных и интермодальных перевозок, их организации и ценообразовании, внедрении новых информационных технологий, возрастании роли экспедиторского предпринимательства, влиянии на происходящие процессы транспортного машиностроения, государственных и частных инвестиций.
Нельзя сказать, что термин «глобализация» является новым.
Уже в 1960-1970гг. стали говорить о глобальной логистической стратегии (global logistic strategy), направленной на формирование устойчивых хозяйственных связей между отдельными странами или группами стран, регионов на основе международного разделения труда, особенно в форме подетальной и технологической специализации и межотраслевого кооперирования.
Глобализацию производства и распределения сырьевыми, топливными и продовольственными массовыми материалами и товарами рассматривали как объективный фактор, действующий в определённых изолированных сферах товарного производства, транспорта и торговли. Считалось, что эти «монополии» добывают сами нефть, возят её своим флотом, перерабатывают на своём крекинге и развозят бензин по автозаправкам в собственных железнодорожных и автоцистернах.
Процессы глобализации производства и распределения в настоящее время характеризуются, во-первых, их широтой, тем, что на орбиты консолидации и интеграции вышли целые отрасли машиностроения, электроники, вычислительной техники, космических и лазерных технологий, во-вторых, изготовлением, передачей и обменом информацией с использованием телекосмических коммуникаций и, в третьих, тем, что наряду с крупными предприятиями в роли глобализаторов выступают средние и даже малые фирмы. В ходе дальнейшего структурного анализа по отраслям транспорта и транспортного машиностроения будет показано, как несколько компаний в отрасли контролируют две трети/три четверти тех или других «мировых объёмов», и приведены примеры о том, когда небольшие транспортные фирмы контролируют «международное распределение». На конкретных данных будет показано, как огромные провозные способности перевозочных средств и оборудования включаются в коммерческую работу, будучи ещё нереализованными.
Происходит функциональное отделение финансово-инвестиционной деятельности от производственно-хозяйственной. На транспорте оно проявляется в развитии операторства и транспортного менеджмента. Даже в социалистическом Китае пятую часть линейного флота страны составляют суда, взятые в аренду на условии бербоут-чартера. Считается, что каждое пятое судно в мире эксплуатируется полностью или частично на правовой основе судового менеджмента.
Отраслевые структурные особенности процесса глобализации на транспорте и её экономические и производственно-технологические последствия в дальнейшем анализируются в отраслевой последовательности мультимодальных перевозок и дальнего ценообразования: на морском и речном транспорте, в сервисе автомобильного транспорта, железнодорожного и воздушного транспорта, а также в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания, превратившегося в самостоятельную подотрасль операторства мультимодальных и интермодальных сообщений (75-80% организации отправок грузов; более двух третей объёмов операторства в смешанных сообщениях приходятся на долю экспедиторов). В разделе каждой отрасли рассматриваются особенности глобализации транспортного машиностроения.
Глобализация производства и распределения транспортных услуг -качественно новый этап интернационализации хозяйственной деятельности на транспорте. В работе показаны сдвиги в отраслевых структурах этого мирового рынка услуг, даётся оценка формам и методам конкуренции в различных секторах, определены тенденции усиления роста интернационализации мирохозяйственных связей, изменения в структурах и формах организации транспортно-экспедиционного обслуживания, в его фирменных структурах.
Целью данного исследования является определение выявление научно-обоснованных тенденций дальнейшего хода глобализации производства и международного распределения транспортных услуг по всем видам транспорта и развития транспортной логистики как теории и практики управления материальными потоками и соответствующими им информационными. Дальнейший рост и расширение сферы предложения услуг обусловят усиление процессов интеграции производственных мощностей продвижения, перевалки и хранения грузов за счёт инвестиций государственных, муниципальных структур и финансово-промышленных
12 групп в терминальное строительство и транспортное машиностроение в форме займов и долгосрочной аренды (бербоут чартер, лизинг и др.).
Экспедирование, терминальное обслуживание и брокераж приобретут значение качественно новой сферы транспортных услуг международных мультимодальных перевозок грузов с правовым обеспечением в форме международных конвенций смешанных перевозок и транспортного экспедирования.
Задачей исследования является определение стимулов для оптимального вовлечения в международные мультимодальные и интермодальные сообщения существующих и создающихся транспортных инфраструктур России, проходящих по трассам большого круга (Севсиб с выходом на Северо-Атлантическое направление, магистрали Аляска -Чукотка - Китай, Корея, авиатрассы через Северный полюс и др.), с учётом создания в будущем отечественных грузопотоков минерального сырья, углеводородов на основе нефти, газа и древесного сырья.
Для реализации поставленной цели в рамках выполненного исследования были решены также следующие задачи:
Уточнено понятие «глобализация экономики» применительно к производству и распределению международных транспортных услуг.
Выявлены и обоснованы условия, определяющие поступательное развитие международного транспорта в глобальной экономике.
Определены экономические зависимости, связывающие увеличение объёмов международных перевозок с ростом производства продукции транспортного машиностроения и с ценами на транспортные услуги.
Определено влияние фактора «платежеспособности груза» на ценообразование перевозок.
Проанализирован и обобщён отечественный и зарубежный опыт международной торговли и внутренней торговли СССР и России транспортными и транспортно-экспедиторскими услугами.
Дан анализ проблем формирования международных транспортных систем с позиций интересов государств, грузовладельцев и транспортного бизнеса, а также достигнутого уровня и планируемого участия в этом процессе отечественного транспорта
Определены роль, место и значение транспортно-экспедиторской, интермодальной и мультимодальной деятельности в глобальных транспортных системах.
Определены степени участия и влияние крупного, среднего и малого предпринимательства на глобализацию производства и распределения международных транспортных услуг.
Доказаны приоритеты транспортно-логистических технологий в процессах организации международного товародвижения и построения международных транспортных систем.
Определены потенциальные возможности транспортной системы России в международной системе производства и распределения транспортных услуг.
Предложены приоритетные направления развития в нашей стране современных технологий в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания ВЭД и транзитных грузопотоков.
Решение поставленных задач выполнено с единых методологических позиций, основой которых стал комплексный подход к выявлению и систематизации тенденций глобализации производства и распределения международных транспортных и транспортно-экспедиторских услуг.
«
Методика исследования базируется на критическом экономическом анализе тенденций развития международной торговли транспортными и транспортно-экспедиторскими услугами, на системном, сравнительном анализе процессов в рассматриваемом секторе услуг, происходивших в
14 разные периоды и в разных странах и регионах мира. Автор использовал в работе исторический, статистический и сравнительный методы. Первый выявил поэтапный характер хода научно-технического прогресса на транспорте, эволюцию интеграционных процессов, происходивших в 1960-1980гг. в странах бывшего социалистического лагеря на относительно узком территориальном пространстве, в процессы всемирные, глобализационные. Экскурсы в прошлое рассматриваются в работе только в свете отражения результативности научно-технического прогресса на транспорте во второй половине XX века на современную экономику, а также в форме освещения проявления глобализации в условиях плановой экономики. Статистический материал, почерпнутый в основном из периодических изданий мировой транспортной прессы, использовался для иллюстрации развития транспортных отраслей, транспортного машиностроения и транспортного экспедирования. Сравнительный метод иллюстрировал различные темпы и особенности глобализации на отраслевых уровнях.
Теоретической основой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных учёных по проблемам экономической теории, мировой экономики, международной торговли и транспорта.
В работе подчёркнуто важное значение советской экономической науки в определении направлений интеграции транспорта стран бывшего социалистического лагеря, в разработке в то время и внедрении в практику технологий, которые в настоящее время рассматриваются как отвечающими требованиям современной глобализации транспорта (менеджмент, долгосрочное и оперативное планирование, международные системы мультимодальных перевозок внешнеторговых и транзитных грузов).
Фундаментальное изучение процесса глобализации транспорта, выполненное ЮНКТАДом на основании анализа интеграции производства и распределения транспортных услуг в США и Канаде 1970-1980гг., требует обновления. Наиболее важными из зарубежных исследований являются работы Борислава Бжелича (анализ операций «слияния и поглощения»), а на
15 отраслевых уровнях - таких авторов как Heseler, Heiner, Dombois. Американские учёные Jonson, Wood, Warlow, Murphy осуществили достаточно глубокую научную трактовку достижений транспортной логистики в США. С переходом на рыночные отношения в России проблемы глобализации мировой экономики изложены в трудах Долгова СИ., Кудрова В.И., международной торговли услугами - Дюмулена И.И., а международного транспорта исследовались с целью интеграции страны в международную транспортную систему в работах Андрусюка В.Н., Арсёнова В.И., Арутюновой Г.И., Белого О.В., Вензика Н.Г., Гнилицкой Е.В., Гагарского Э.А., Галабурда В.Г., Громова Н.Н., Крыжановского Г.А., Левикова Г.А., Лившица В.Н., Мазо Л.А., Махлина Е.М., Персианова В.А., Резера СМ., Соколовой О.В., Терёшиной Н.П., Ускова Н.С, Фёдорова Л.С, Холопова К.В., Хоружего А.С, Шлихтера СБ.
Создание в ходе научно-технического прогресса на международном транспорте новых технологий внешнеторговых и транзитных перевозок, транспортного экспедирования, транспортного менеджмента и агентирования потребовали не только их всестороннего научного анализа, но и их изложения в формате, отвечающем требованиям подготовки специалистов на уровне высшего образования, что и было выполнено в учебниках и учебных пособиях СИ. Рылова (1994г.), Д.С. Николаева (1998г.), В.И.Фомичёва (1998), К.В. Холопова (2000г.), В.Г. Забелина (2000г.), Э.Л.Лимонова (2000г.) В.В.Винникова (2001г.), СВ.Милославской (2001), Л.Б.Миротина (2005г.).
Глубокими научными исследованиями в области логистики транспорта и логистики распределения, формирования и развития региональных логистических транспортно-распределительных систем России и их интеграции в международную логистическую систему являются работы Прокофьевой Т.А., Лопаткина О.М., Куренкова П.В., Котляренко А.Ф.
Практический интерес может составить представленная в исследовании информация о компаниях и фирмах различных отраслей транспорта,
транспортного машиностроения и логистического сервиса. Всего упомянуто около 400 предприятий, примерно для 250 из них приведены данные о их хозяйственной деятельности. Автор стремился осветить деятельность основных фигурантов - профессионалов международного транспорта, ознакомиться не только с их организацией, но и изучить, сопоставить между собой роль каждой в организации и исполнении международных грузоперевозок.
